Рекомендуем интересная статья "СеМАТ 2008: в фокусе – напольный транспорт" в журнале «Склад и техника» №8/2008 авторы В. Антонов, Л. Цинцевич

 Хочешь собственными глазами увидеть образцы самой совершенной складской техники, узнать, как и в каком направлении она развивается – приезжай на СеМАТ. Думаю, с этим утверждением согласятся как ведущие мировые специалисты и эксперты в этой области, так и те наши сограждане, кому в мае этого года довелось побывать в Ганновере на крупнейшей в мире выставке интралогистики.

Действительно, масштабы этого мероприятия, которое проводится всего раз в три года, настолько велики, что значимость его трудно переоценить. Почти все ведущие производители, чьи интересы нацелены на рынок Европы, приурочивают свои новые разработки специально к СеМАТ. Этой публикацией мы начинаем рассказ о наиболее интересных экспонатах, которые были представлены на выставке.

Самые современные образцы напольного транспорта и разнообразных комплектующих к ним были сосредоточены в основном в двух общих павильонах – 25-м и 26-м. Однако признанные гранды погрузочно-разгрузочной техники: Linde, Still, Jungheinrich, как и три года назад, имели собственные большие крытые экспозиции и открытые площадки, чтобы иметь возможность продемонстрировать посетителям СеМАТ полный или по крайней мере очень обширный спектр выпускаемой техники. Напротив них разместился павильон Zeppelin, дистрибьютор марки Hyster и два павильона поменьше – компаний Kaup (навесное оборудование) и Hoppeke (тяговые аккумуляторы). Все эти павильоны плюс техника, размещенная рядом на открытой площадке, формировали центр выставки, который привлекал к себе внимание не только своими экспонатами, но и обширной «культурной программой», без которой трудно представить себе мероприятие такого масштаба. Крупные павильоны и экспозиции перечисленных выше фирм периодически собирали многочисленную толпу посетителей разнообразными музыкально-танцевальными зрелищами. Пожалуй, самым масштабным было шоу, представленное компанией Still, впрочем с ним вполне успешно конкурировало, оглушая зрителей, «музыкально-подъемное» представление группы барабанщиков и саксофониста: пять музыкантов буквально парили в воздухе на спредере нового ричстакера Hyster. А гости стенда компании Combilift смогли поприсутствовать при необычном соревновании между двумя суперменами – Гленном Россом, 7 раз признанным самым сильным мужчиной Соединенного Королевства, и Хайнцем Оллешом – самым сильным мужчин Германии, 12 раз подтвердившим этот титул). Оба силача соперничали в подбрасывании камня весом 145 кг на высоту более чем 1,8 м, а также успешно поднимали платформу с пятью симпатичными девушками. Экспозиции других компаний также были очень впечатляющими как по площадям, так и по оформлению. Внушительные экспозиции представили такие лидеры рынка как Toyota, Manitou, Mitsubishi, Om, Kalmar, Clark, HUBTEX, Nissan, Hyundai, BAUMANN, Cesab и др.

Предваряя рассказ о новинках в области напольного транспорта, хочется отметить несколько, на наш взгляд, наиболее интересных и показательных тенденции в этом сегменте интралогистики.
Первый и главный вывод, который позволяет сделать целый ряд уникальных экспонатов выставки, заключается в том, что лидирующие компании-производители все более активно ведут поиск новых энергоресурсов и разрабатывают приводы, альтернативные существующим* На СеМАТ 2008 лидеры рынка, претендующие на звание инновационных компаний, представили свои решения в этой области, которые стали главными экспонатами их стендов. На этот раз свои погрузчики с новыми типами двигателей и источников питания продемонстрировали не только Toyota и Still, но и Linde, Jungheinrich и Nissan. Второй важной тенденцией можно считать глобальное расширение деятельности китайских компаний на европейском рынке. Такие крупные компании, как HangCha, Heli, Tailift, Baoli, Xilin, E-P Equipment не только расширили диапазон выпускаемой техники, делая серьезные успехи в своих попытках догнать японских и европейских производителей напольного транспорта, но и значительно увеличили площади своих экспозиций. И, наконец, в качестве третьей тенденции хочется отметить заметный рост интереса к выставке со стороны фирм, выпускающих специальные виды погрузочной техники, в частности тяжелые и многоходовые погрузчики. В этом сегменте постоянно появляются техника с новыми конструктивными особенностями и возможностями, о некоторых образцах которой мы расскажем ниже.
Начнем наш обзор представлением моделей, которые, возможно, уже в недалеком будущем могут коренным образом изменить наше представление о погрузочной технике.

*См. статью «Альтернативные конструкции приводов напольного транспорта» в этом номере журнала

Гибридный погрузчик готов к серийному выпуску
Разработка решений, направленных на снижение расхода энергии и уменьшение уровня загрязнения окружающей среды является основой технической стратегии фирмы STILL на протяжении многих лет: свои первые разработки фирма в области дизель-электрического привода впервые представила еще в 1953 г. Значительным успехом в этом направлении стал запуск в серию погрузчик RX70, признанного самым экономичным в своем классе. Последние исследования показали, что это решение не является пределом совершенства, и дальнейшая экономия энергии возможна благодаря установке дополнительного накопителя электричества. Как известно, в модели RX70 дизельный двигатель вырабатывает через генератор переменный ток для электрического мотора движения. Новый RХ 70 Hybrid наряду с этим приводом снабжен так называемым ультра-конденсатором (ultra-cарs), размещенным над противовесом машины. При торможениях погрузчика двухслойный конденсатор быстро заряжается высвобождающейся энергией, а при ускорениях разряжается и выдает дополнительную мощность для двигателя. Соединяет все системы воедино мощная электроника, которая управляет зарядкой и разрядкой дополнительных накопителей энергии. Как сообщает STILL, оборудование погрузчика системой ultra-cарs экономит до 11% (в зависимости от интенсивности различных рабочих циклов) топлива и будет внедрено в серийное производство, если найдет достаточное количество покупателей.Свое основное применения RX 70 Hybrid, по мнению специалистов STILL, найдет в отраслях, где погрузчикам приходится часто тормозить и ускорять ход.
Помимо RХ 70 Hybrid компания представила также новую концепцию «Blue-Q = IQ» для электропогрузчиков, позволяющую сэкономить от 10 до 20% расходуемой батареей энергии, о чем мы недавно уже рассказывали читателям. И, конечно, все свои многочисленные оригинальные разработки – от погрузчика и ричтрака на топливных элементах, «погрузчика будущего» RXX до новейших моделей из серебряно-оранжевой серии RX.

«Концепт´08» и другие новинки Jungheinrich
У новой разработки концерна Jungheinrich (ФРГ) под названием «Концепт´08» несомненно большие перспективы. Это многообещающее имя получил один из самых необычных экспонатов СеМАТ – электрическая тележка с платформой для оператора с совершенно новой концепцией накопления энергии и передачи тягового усилия. Специалисты компании считают, что эта технология имеет все возможности стать настоящей альтернативой силовым агрегатам на водородном топливном элементе, поскольку помогает владельцу машины сэкономить значительные средства и не загрязняет окружающую среду. По приблизительным подсчетам затраты энергии при прежних показателях производительности уменьшаются на 15%.
Более рациональное обращение с накопленной энергией станет возможным благодаря новому подходу к ее аккумулированию в литево-ионных батареях. Литиево-ионные батареи значительно компактнее и легче свинцовых: занимают 1/3 объема последних и весят на 3/4 меньше, благодаря чему в будущем можно будет заметно уменьшить вес погрузочной техники. При этом служат в два раза дольше и не требуют никакого обслуживания. Специальная система менеджмента батарей обеспечивает постоянный контроль ячеек, что делает литиево-ионные источники питания более безопасными. В отличие от свинцовых емкость этих аккумуляторов может быть использована почти на 100%. Глубокая разрядка практически полностью исключена благодаря системе менеджмента. Для полной зарядки литиево-ионного батареи в будущем понадобится всего один час (!), поэтому во многих случаях замена станет ненужной. Экономический потенциал, заключенный в возможности промежуточной зарядки, полностью используется в «Концепт´08» уже сегодня. Литиево-ионные аккумуляторы подключаются к зарядному устройству очень просто – через вилы. Старт и окончание зарядки полностью автоматизированы, а провести ее можно, например, во время обеденного перерыва.

В отличие от электропогрузчиков Jungheinrich, работающих на асинхронных двигателях, «Концепт´08» оснащен прямым приводом, т. е. синхронным мотором с постоянным возбуждением от мощных магнитов с большим крутящим моментом. Так как прямому приводу не нужны передачи, то кроме значительного снижения уровня производимого шума, дополнительно увеличивается КПД и экономится значительное количество энергии. Подъемный привод тележки также является инновацией Jungheinrich. Он не имеет гидравлики и оснащен шариковым винтом. Такой привод не только более эффективен, но и производит значительно меньше шума.
Благодаря новой технологии батареи «Концепт´08» получился очень компактным. При длине вил 1150 мм эта тележка имеет общую длину 1765 мм, что почти на 630 мм короче, чем у обычной тележки с сиденьем для оператора с аналогичными характеристиками. Тележки с поворотной рукояткой, сравнимые по характеристикам с «Концепт´08», также намного длиннее, если добавить пространство, необходимое для оператора. Следовательно, новинке предопределено работать в самых узких межстеллажных проходах, что позволит значительно увеличить производительность обработки грузов.

Конечно, количество новинок компании не ограничилось одним «Концептом» – большинство экспонатов полностью готово к высокоэффективной эксплуатации уже сегодня. Компания продемонстрировала много другой новой техники, о некоторых образцах которой мы уже рассказывали в «СиТ». Даже кратко описать все модели в этой статье мы не сможем, поэтому ограничимся перечислением ранее не упоминавшихся: это два электрических погрузчика – трехопорный EFG 213 – 220с 2-й серии и четырехопорный EFG 316 – 320 3-й серии г/п до 2 т, которые поступят на рынок летом 2008 г., погрузчик VFG 425s-435s с гидростатической трансмиссией (г/п до – 3,5 т, высота подъема – до 7,5 м), второе поколение ричтраков ETV C16/20, семитонный тягач EZS 570, а также готовое к запуску в серийное производство многофункциональное рулевое колесо системой управления JetPilot. Последнее будет опционально устанавливаться на все противовесные электрические погрузчики Jungheinrich 4-й серии. Кроме того компания внесла и свой вклад в развитие приводной техники на топливных элементах, представив образец ячейки, работающей не на водороде, а за счет прямого окисления метанола.