Интересная статья "Мировой рейтинг производителей погрузчиков 2007/2008 год" журнал Складской комплекс №1 2009
В конце 2008 года немецкий журнал DHF опубликовал сводный мировой рейтинг производителей и поставщиков погрузчиков за 2007-2008 гг. В обзоре приняло участие 39 компаний. Предлагаем вниманию российских читателей адаптированную версию этого материала. Если 2007 год называли знаковым, то тоже самое можно сказать и для финансового 2007/2008 года: число проданной единиц складской техники увеличилось. Некоторые компании отметили увеличение прибыли. Главный вопрос: продолжится ли это в будущем?
распределение произведенной в 2007 году складской техники по типам
Прогнозы дело не благодарное. Могли ли мы ожидать еще год назад, что общее пиковое число проданных единиц складской техники в 855000, достигнутое в 2006 году, вырастет еще на 6%? Тем не менее, рост составил целых 11 %, достигнув в 2007 году приблизительно 950000 единиц. Это абсолютный рекорд. Конечно, не все регионы смогли разделить этот успех.
 |
Какая тенденция по продажам в 2008 году? Судя по входящим заказам у производителей логистической техники, ясно, что мировая экономика не сможет остановить динамичную скорость роста. Согласно результатам наших исследований, общее число проданной техники вырастет по скромным подсчетам минимум на 3%, то есть составит около 980000 единиц техники. Азия, как ожидается, вновь станет мировым лидером с приростом в 11%. Что касается Европы, мы не ожидаем роста. В Северной Америке будут худшие показатели на рынке: в этот раз прогноз для региона: -6%. Следует оговориться, что хотя предпринимается все возможное, чтобы эти данные были как можно более достоверными, их нельзя считать исчерпывающими, так как следует учесть фактор «непредсказуемости». То есть, полученные данные отражают тенденции, которые ожидают производители складской техники.
В каком бы направлении не развивался рынок складской техники, остается очевидным, что международная торговля в целом на подъеме, как и логистический сектор. Тем не менее, экономических спадов не избежать, и большинство компаний готовы пройти через эти сложные периоды.
Процентное распределение произведенных в 2007 году штабелеров по странам
Изначально, технические требования ориентированы на требования рынка, и они могут очень сильно различаться. В то время как компании, базирующиеся в Западной Европе, стремятся придавать большое значение эргономике, дизайну и/или экологичности, покупая складскую технику и соответственно готовы платить больше, ситуация разительно отличается в Китае и США. В этих странах, погрузчик больше рассматривается в качестве «рабочей лошадки», необходимой для выполнения текущих задач и обработки большого объема товара, и ничего более. Более крупные производители приспособились к этому факту и предлагают различные машины, которые соответствуют различным рынкам. Именно поэтому, продажи использованных машин, например в Восточной Европе, переживают бум. Но это лишь одна сторона монеты.
Другая сторона демонстрирует, что прослеживается тенденция к экологичной и энергосберегающей технике, в то время как нефтяные ресурсы истощаются, стандарты по выбросам ужесточаются, а глобальная конкуренция растет. Это стало очевидным на СеМАТ 2008 - ведущей мировой торговой ярмарке интралогистики в Ганновере (Германия). Производители складской техники представили концепт-кары, которые используют новые технологии и системы управления энергией. Никогда прежде не было такой концентрации на данной выставке техники этого формата. Большинство того, что было продемонстрировано, конечно, еще не готово к поступлению на рынок из-за экономических и/или технических факторов, но, тем не менее, были представлены действительно новые решения.
Сейчас невозможно сказать точно, какое техническое решение станет самым эффективным. В результате, некоторые компании одновременно воплощают несколько подходов для того, чтобы добиться наибольшего потенциала в использовании складской техники. Вот лишь несколько примеров: Toyota в настоящее время исследует два метода. Один из них с топливными элементами, с которыми проводится большая часть исследования. Другой метод представляет собой гибридные технологии, которые связаны с использованием дизельно-электрической комбинированной системы. В этом случае специалисты в сфере складской техники пользуются ноу-хау автомобильной промышленности.
|
Место
|
Марка
|
Оборот в млн., евро
|
Доля мирового рынка, в процентах
|
|
1Toyota
|
4.942
|
20.17
|
|
|
2 Kion
|
4.312
|
17.60
|
|
|
3 Jungheinrich
|
1.804
|
7.36
|
|
|
4
|
Nacco
|
1.766
|
7,21
|
|
5
|
Mitsubishi
|
1.345
|
5,49
|
|
6
|
Cargotec
|
1.343
|
5,48
|
|
7
|
Crown
|
1.146
|
4,68
|
|
8
|
Komatsu
|
1.099
|
4,49
|
|
9
|
Manitou
|
1.088
|
4,44
|
|
10
|
Nissan
|
812
|
3,31
|
|
11
|
тем
|
618
|
2,52
|
|
12
|
Doosan
|
445
|
1,82
|
|
13
|
Nichiyu
|
341
|
1,39
|
|
14
|
Merlo
|
323
|
1,32
|
|
15
|
Clark
|
308
|
1,26
|
|
16
|
Anhui Heli
|
259
|
1,06
|
|
17
|
Zhejiang Hangcha
|
239
|
0,98
|
|
18
|
Hyundai
|
144
|
0,59
|
|
19
|
Tailift
|
130
|
0,53
|
|
20
|
Rocla
|
123
|
0,50
|
|
21
|
Konecranes
|
95
|
0,39
|
|
22
|
Combilift
|
85
|
0,35
|
|
23
|
Hubtex
|
77
|
0,31
|
|
24
|
EP
|
70
|
0,29
|
|
25
|
Svetruck
|
56
|
0,23
|
|
26
|
Baoli
|
55
|
0,22
|
|
27
|
Ausa
|
46
|
0,19
|
|
28
|
DanTruck-Heden
|
42
|
0,17
|
|
29
|
Godrej&Boyce
|
35
|
0,14
|
|
30
|
OMG
|
30
|
0,12
|
|
31
|
CZ Strakonice
|
22
|
0,09
|
|
32
|
Pramac
|
22
|
0,09
|
|
33
|
Stoecklin
|
21
|
0,08
|
|
34
|
Nuova Detas
|
17
|
0,07
|
|
35
|
Carer
|
16
|
0,07
|
|
36
|
Magaziner
|
15
|
0,06
|
|
37
|
Sichelschmidt
|
15
|
0,06
|
|
38
|
Miag
|
14
|
0,06
|
|
39
|
Dambach
|
13
|
0,05
|
Технические требования
Процентное распределение произведенных в 2007 году электрических погрузчиков по странам
LINDE работает над тремя проектами систем, которые они продемонстрировали в Ганновере. Эта концепция включает в себя использование топливных элементов, водородных моторов и гибридного привода.
Still в данное время проводит тестирование электротягачей и погрузчиков на топливных элементах в аэропорту и порту Гамбурга.
Jungheinrich изучает, являются ли прямые метаноловые топливные элементы экономически и технологически эффективной альтернативой. Они также используют машины, которые ездят на литиумионных батареях.
К примеру, Nissan также разрабатывает складскую технику с встроенными литиум-ионными батареями. В этом случае, корпорация автоматического энергетического обеспечения (AESC) продвинула развитие этого типа технологий с помощью Nissan Motor Co., корпорации NEC и ее подразделения корпорации NEC Tokin.
В конце концов, технология, которая в результате победит, будет разработана в компании, которая успешна совместила энергоэффективность, экологичность и требования по низким затратам на обслуживание.
Сильный евро
Мировой рейтинг-лист складской техники вышел в Германии, то есть еврозоне. Поэтому все данные по продажам даются в евро. Мы делаем это, несмотря на то, что страны, не входящие в еврозону, должны предоставлять свою финансовую отчетность в национальной валюте согласно местным законам. В этих случаях мы конвертировали валюту в соответствии с обозначенным курсом.
В таблице конвертации не отражены значительные колебания в курсах. Например, в 2007 году евро достиг минимального уровня в 1.2893 по отношению к доллару 12 января и наивысший уровень в 1.4874 27 ноября (согласно обменному курсу Европейского Центрального Банка).
15 июля 2008 года евро стоил уже 1.599. Сильный евро может предоставить как преимущества, так и проблемы европейской экономике, как и ее производителям складской техники. Одно преимущество состоит в том, что сильный евро означает более низкие цены на природные ресурсы, которые торгуют в большинстве случаев в долларах. Недостаток состоит в том, что сильный евро повышает цены на экспорт из еврозоны, что отчасти замедляет экономический рост. Для немногих компаний, который перечислены в мировом рейтинге, сильный евро также означает некоторые проблемы. Чем выше рыночный курс, тем больше падает товарооборот в евро. Это отразилось на компаниях в США, в частности, а также производителей в Южной Корее, которые рассчитывают поставки отчасти в долларах. Поэтому основная таблица включает не только курс в евро, но и в иностранной валюте. Изменения в обороте для этих иностранных компаний можно понять только с этими данными. Положение в ранге в евро создало бы неточную картину из-за переменного обменного курса.
Продолжающиеся изменения
Реакции наших читателей и результаты нашего собственного исследования в продолжающихся изменениях повлияли на мировой рейтинг. В прошлом году на этом этапе мы ожидали, что в исследование попадут в основном азиатские компании. Это оказалось правдой. Новый в этом списке китайский производитель ЕР (East Power). Несмотря на помощь сотрудничающих европейских компаний, нелегко получить необходимую информацию для исследования. Мы бы хотели включить китайскую компанию Ningbo Ruyi Joint Stock Co. Тем не менее, после нескольких попыток с нашей стороны китайская компания решила не предоставлять свои данные.
Компания Genkinger-Hubtex покинула рейтинг как отдельная компания. Она стала подразделением Hubtex-Holding. В результате, данные Genkinger-Hubtex были объединены под названием Hubtex.
Доля компаний на рынке
Публикации производителей часто объявляют о долях на рынке, которые, однако, по некоторым причинам не отражают полностью истинную картину. Чтобы представить более достоверную картину, товарооборот, который отражен в мировом рейтинге был объединен со складским оборудованием и увеличен теми «неучтенными случаями», которые основываются на расчетах крупных международных профессиональных ассоциаций. Учитывая, что рынок становится все более прозрачным, мы полагаем, что общее число неучтенных случаев в 5% отражает ситуацию на рынке. Общее число, определенное таким методом, соответствует размеру мирового рынка. Рыночные доли соответствующих компаний, определенные таким образом, можно увидеть на диаграмме и могут использоваться для будущего планирования.
